在德国总理默克尔访华期间
2019-07-17 09:40
来源:未知
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《中国经营报》:现在空中客车公司交付给中国的飞机已经超过1000架,你怎么评估和展望未来中国市场在整个新集团业务增长中的作用?

7月7日,在德国总理默克尔访华期间,空客集团直升机分部与中国公司签订了出售123架直升机的协议。国务院总理李克强与默克尔在人民大会堂见证了这一协议的签署。

此外,一个增长点可能来自于防务方面的业务活动。我们知道防务会涉及到政治方面的因素,但是在这方面我相信也会有一些增长。

如果要合作的话,就要实现在知识、技能以及技术上的共享,所以空客对此一直持非常开放的态度。我们并不害怕去分享,因为我相信分享能够给我们带来双赢的结果。我相信空客中国的例子也很好地印证了我刚才所说的观点,这就是为什么同中国去分享我们在工程方面的技术,我们建立了工程技术中心,也分享在制造方面的一些技术和能力。在未来空客还会继续这样做,因为我相信这样的分享能够给我们带来更好的结果。

恩德斯:在航空方面,a320、a330系列都有着非常好的前景。还有最大的飞机a380,我相信在未来中国的市场也会有非常长远的发展。我们并不希望a380仅仅卖给南航,a380在中国还会有更大的潜力。

与此同时,我们同局方签订了一系列的谅解备忘录,其中一个关于空中交通管理。空客公司是欧洲单一天空计划(ses)项目的重要参与人物,我们也希望能够把这样的经验带到中国,为中国的空管做一些贡献。

与美国波音公司相比,空客在中国进行工业合作的步伐显然走得更快。此前,空客宣布将单通道飞机a320总装线落户天津,近日空客集团首席执行官托马斯·恩德斯告诉记者,空客计划把天津的总装线变成亚洲的总装线,同时天津将作为生产基地进一步拓展直升机方面的工业足迹。

恩德斯:我相信像中国这样有着强大经济背景的大国,其制造能力是毫无疑问的。中国现在也已经有能力去生产商用飞机,还可以制造出非常复杂的系统。我相信中国在这个行业是能够一直保持非常高标准的。

(中国经营网,

恩德斯:在过去的十年里,我们通过努力,在中国市场占据了近一半的市场份额,这是一个重大的成就。这种成就的取得并不是偶然,这源于同中国的一系列的合作伙伴关系。

另外,直升机合作伙伴也希望能够把天津作为生产基地进一步拓展工业足迹。现在中国的低空空域不断开放,也意味着未来在中国将促动一系列直升机业务的增长。

我们并没有放弃a380在中国市场上的发展,因为我们相信能够搭载500到800名乘客的飞机会带来很多益处,这样的搭载乘客数可以使中国空运紧张的环境得到很好的缓解。另外,现在中国的基础设施出现了供需不平衡的状况,a380也能在此做出贡献。从环境的角度上来讲,a380也能够减少排放对环境造成的污染。这就是为什么我对于a380非常有信心。

我们获得了来自于中航工业和天津保税区的大力支持,在此基础上,空客商用飞机的制造是非常成功的,同时我对于直升机的业务也充满信心,我相信这些都是未来增长的良好基础。中国现在对于未来的航空行业发展有非常宏伟的计划,并且我们也希望空客集团能够为此有所贡献。

我们同中航工业合作建立了北京工程技术中心;在哈尔滨也建立了复合材料制造中心,为a350进行复合材料部件的生产;在天津的总装线,我们的合作伙伴是中航工业以及天津保税区,在天津生产的飞机与在欧洲有着同样的品质。

空客另外一个发展的注重因素就是竞争,空客成立于40年之前,当时美国的波音以及洛克希德、道格拉斯都不相信空客能够取得成功。我们就是靠着一直的竞争、创新和由分享带来的价值才做到现在的水平。对于中国商飞我们也一直秉承着尊重的态度,就像对待波音一样,看成强有力的竞争者。

《中国经营报》:空客直升机和中航工业直升机公司签署了共同生产1000架旋翼机的协议。现在国际上对于中国的仿制能力有所芥蒂,空客和中国一起生产直升机,有没有担心中方掌握技术以后对空客自身构成威胁?

基于之前在中国所取得的这些成就,空客未来希望有更大的增长。在3月份的时候,空客同中国的合作伙伴签订了一个协议,将继续在天津的合作,并计划把天津的总装线变成空客在亚洲的总装线。

《中国经营报》:空客集团的业务线覆盖了航空、航天、防务及相关领域。在中国市场,空客的哪些产品将成为未来新的增长点?

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今年1月1日,“欧洲宇航防务集团”(以下简称“eads”)宣布更名为“空中客车集团”,而eads控股的直升机制造商欧洲直升机公司也已正式更名为“空中客车直升机”。迄今为止,空客直升机在中国民用直升机市场占有超过42%的市场份额,2013年空客直升机中国公司的收入达到1.8亿欧元。

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